Las compañías de todo el mundo enfrentan un escenario más riesgoso e impredecible debido al conflicto en Irán. Adaptarse a esta nueva realidad requiere mayor flexibilidad, pero eso tiene un precio elevado.
La guerra en Irán ha dejado en claro para directivos y propietarios de empresas que el entorno operativo global se ha vuelto más peligroso. La incertidumbre y el riesgo son ahora constantes, y eso implica mayores costos.
Incluso si los ataques cesan, el encarecimiento de hacer negocios persistirá. El aumento de precios parece ser un efecto secundario duradero del conflicto en Irán.
“Todos los líderes empresariales están diciendo: ‘Tengo que conseguir opciones’”, afirmó Kevin O’Marah, director de investigación de Zero100, firma que estudia cadenas de suministro. La urgencia se percibe en ejecutivos de sectores como farmacéutico, textil y electrónico.
Esto implica contar con fabricantes alternativos en otras regiones, acumular inventarios ante posibles interrupciones y diseñar nuevas cadenas de suministro.
“Flexibilidad es tener capacidad adicional en las plantas, tener reservas de inventario adicionales, tener rutas alternativas”, explicó O’Marah. “Pero esa flexibilidad cuesta dinero. Y eso es, por naturaleza, inflacionario”.
La semana pasada, el Fondo Monetario Internacional pronosticó un nuevo repunte inflacionario global, con una subida al 4,7% en 2026, frente al 4,1% de 2025, debido al alza en materias primas como energía, metales, fertilizantes y alimentos.
Estos cálculos se hicieron cuando los precios del petróleo habían retornado a niveles previos al conflicto, antes de la escalada entre Irán y Estados Unidos que disparó el crudo.
De concretarse la promesa del presidente Donald Trump de imponer un arancel del 20% a todo cargamento que cruce el estrecho de Ormuz, el costo de envío podría duplicarse, según analistas.
Ante las afectaciones en el estrecho, navieras como Maersk han buscado soluciones alternativas. Para junio, Maersk había movilizado 44.000 contenedores de productos como muebles, electrónicos y alimentos hacia países del golfo Pérsico por tren y camión.
Es un proceso complejo y costoso. La carga se descarga en el puerto saudí de Yeda (mar Rojo) y luego se transporta por camión a Kuwait, Catar y Baréin, con conductores llegados desde Jordania, Irak y Turquía para cubrir la alta demanda.
“Esa obviamente no suele ser la manera más efectiva de hacerlo, pero si el estrecho está cerrado, es la forma más efectiva”, señaló Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, agregando que la ruta alternativa cuesta unos 1.000 dólares adicionales por contenedor.
Si las complicaciones continúan, los costos más altos se trasladarán a los consumidores o los minoristas verán reducidas sus ganancias, dijo Clerc.
El efecto dominó se ha extendido mucho más allá del golfo. El costo de enviar un contenedor desde Shanghái ha bajado ligeramente respecto a los picos de junio-julio, pero sigue siendo alto en términos históricos.
Según Rhenus, empresa de logística global, “a pesar de la reciente caída, las tarifas de transporte siguen siendo un 84% más altas que hace un año”.
El sudeste asiático se ha visto particularmente afectado. Los mayores costos de la cadena de suministro y las interrupciones en entregas interfieren con la planificación y los calendarios de manufactura.
“Los tiempos de entrega más largos, mayores costos de transporte y costos de energía elevados podrían ejercer presión sobre los precios para el consumidor”, reportó Rhenus.
Además de rutas más largas, los tiempos de entrega aumentaron porque, al dispararse los precios de la energía, algunas navieras recurrieron al slow steaming (reducir la velocidad para ahorrar combustible), explicó Tobias Bartz, director ejecutivo de Rhenus.
Los costos de seguros también se mantendrán en niveles de alto riesgo hasta que haya al menos seis meses de estabilidad, señaló Bartz. Sin embargo, cada incidente reciente reinicia ese conteo.
Más importante: no todos los costos elevados desaparecerán cuando la crisis en el golfo amaine. Directivos de Maersk y de la naviera francesa CMA CGM ya han anunciado que no pueden seguir dependiendo de una sola ruta y deben desarrollar alternativas.
“Este es el nuevo entorno operativo”, concluyó Promixa, consultora global de adquisiciones y cadena de suministro, tras encuestar a más de 500 directores ejecutivos de empresas con ingresos superiores a 500 millones de dólares anuales.
El enfoque ya no es solo reaccionar rápido ante una crisis, sino “crear y ejecutar funciones que estén preparadas de manera permanente para una crisis”. Casi tres cuartas partes de los encuestados aceptarían un aumento de más del 10% en sus costos para garantizar la resiliencia de sus cadenas de suministro.
Forjar esa solidez en las rutas de petróleo y gas natural licuado es un proceso más difícil, lento y costoso. Algunos esfuerzos, como las expansiones de oleoductos de Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, ya estaban en marcha antes de la guerra.
Pero el impulso se ha acelerado. Kuwait está considerando resucitar un oleoducto saudita que atraviesa la parte controlada por Israel de los altos del Golán, sin uso en más de 35 años, dijo Jamie Ingram, editor sénior de Middle East Economic Survey.
Omán expande puertos fuera del estrecho; Irak estudia propuestas de oleoductos; Arabia Saudita y Turquía exploran conexiones ferroviarias entre Jordania y Siria.
Una “maraña” de infraestructuras (oleoductos, carreteras, ferrocarriles, puertos) tomará forma en el golfo para asegurar que la energía llegue de productores a clientes.
Para algunos proyectos nuevos, señaló Ingram, “ahora estamos entrando en una nueva era donde los beneficios de estas inversiones han pasado de ser asuntos teóricos bastante abstractos a beneficios cuantificables tangibles muy concretos”.
Exportadores como Arabia Saudita e importadores como India también invierten en mayor capacidad de almacenamiento fuera de la región del golfo.
Todo esto se traduce en costos más altos.
“Ahora estamos en un mundo en el que no se economiza para obtener la opción más eficiente”, dijo David Goldwyn, exdiplomático estadounidense y funcionario del Departamento de Energía. “Estamos en el mundo de invertir en seguridad e invertir en resiliencia y redundancia”.
Fuente: Infobae