El sábado, cerca de las 11:34 a.m. (hora del este), dos aeronaves de Delta Air Lines y American Airlines estuvieron al borde de una colisión en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston. La tripulación de Delta se vio forzada a cancelar el aterrizaje cuando el otro avión iniciaba el despegue desde una pista que se cruzaba con la suya, según reportes de FlightRadar24 y la Administración Federal de Aviación (FAA).
El suceso quedó registrado en las comunicaciones de la torre de control. En un audio difundido por LiveATC.net, se escucha al piloto de Delta explicar la maniobra preventiva con estas palabras:
“Delta… eh… el vuelo 2351 está dando vueltas por culpa de American”.
La FAA confirmó que el vuelo de Delta ejecutó un aterrizaje frustrado porque el avión de American despegaba desde una pista que se cruzaba. El organismo ya investiga lo ocurrido. En la jerga aeronáutica, esta maniobra —conocida como go-around— consiste en cancelar el descenso, aplicar potencia y ganar altitud para reiniciar la aproximación de manera segura.
La agencia describió este tipo de procedimiento como una práctica segura y habitual dentro de la aviación comercial, utilizada para mantener los márgenes de seguridad cuando se detecta un conflicto de trayectoria.
El diálogo radial evidenció la sorpresa de los controladores ante la trayectoria del vuelo que aceleraba para despegar. En la grabación, un controlador preguntó:
“American 3161, ¿adónde va?”
Y el piloto respondió:
“Nos autorizaron el despegue 3161”.
Tras el aterrizaje frustrado, el control de tráfico aéreo indicó al avión de Delta que mantuviera una altitud de 3.000 pies (914 metros) en dos ocasiones. La aeronave logró aterrizar unos 10 minutos después, a las 11:45, de acuerdo con FlightRadar24.
Un portavoz de Delta informó a Fox News Digital que, durante el descenso, los sistemas de a bordo emitieron una alerta por posible tráfico aéreo. La aerolínea agregó que viajaban 129 pasajeros y seis tripulantes, y que todos desembarcaron sin lesiones.
Todd Curtis, ex ingeniero de seguridad de Boeing, declaró a Associated Press que, con base en los datos de FlightRadar24, los aviones llegaron a estar a menos de 90 metros de distancia.
El relato del incidente se sostiene en tres fuentes de información que reconstruyen la secuencia casi minuto a minuto: los registros de FlightRadar24, el comunicado de la FAA y los audios de frecuencia aérea difundidos por LiveATC.net.
En conjunto, estos elementos dibujan un escenario de operaciones con múltiples movimientos coordinados desde la torre: una aeronave en aproximación final y otra alineada para despegar, con instrucciones que deben mantenerse consistentes para evitar conflictos.
El aterrizaje frustrado operó como una medida de mitigación del riesgo. La FAA sostuvo que el avión de Delta abortó el aterrizaje. La decisión de ir al aire (go-around) se toma para restablecer separación vertical y horizontal, y reordenar la secuencia de aterrizajes sin comprometer los márgenes de seguridad.
Los audios de LiveATC.net añadieron detalles del intercambio entre cabina y torre: además de la frase del piloto de Delta sobre “dar vueltas”, se escuchó la consulta del controlador a American por su rumbo y la respuesta del piloto sobre la autorización de despegue.
En paralelo, tras la maniobra, la aeronave completó otro intento hasta aterrizar, según el registro de FlightRadar24.
Lo que informaron las autoridades y las fuentes técnicas
La FAA, por su parte, delimitó la causa inmediata del aterrizaje frustrado y enmarcó el procedimiento como parte de las maniobras previstas y seguras cuando la tripulación o el control detectan un conflicto de pista o de trayectoria.
Ese punto ubica el episodio en el terreno de la gestión del riesgo: la maniobra es disruptiva para la operación, pero es el mecanismo estándar para evitar una situación de conflicto cuando se pierde la separación esperada.
La aproximación cuantitativa del evento quedó en manos de una fuente técnica. Esa estimación —que no sustituye una determinación oficial— suma un parámetro concreto que ayuda a dimensionar cuán cerca estuvieron los aviones en un entorno de pistas que se cruzaban.
¿Qué sigue? Lo que se sabe hasta ahora
En el plano operativo, los audios de LiveATC.net y los registros de FlightRadar24 respaldan la secuencia: maniobra a las 11:34, altitud asignada de 3.000 pies (914 metros) y aterrizaje a las 11:45.
Mientras tanto, Delta sostuvo que sus sistemas de a bordo alertaron por tráfico y que el vuelo terminó sin lesiones, con 129 pasajeros y seis tripulantes a bordo.
Fuente: Infobae