La inquietud sobre el impacto ambiental de las baterías de litio una vez concluida su vida útil sigue siendo un tema candente. Sin embargo, el debate actual se centra en la pérdida de capacidad de almacenamiento energético tras numerosos ciclos de carga y descarga, un fenómeno común en todos los dispositivos que usan esta tecnología.
Este desgaste no es exclusivo de los vehículos eléctricos; afecta a teléfonos móviles y computadoras portátiles. No obstante, los automóviles cuentan con sofisticados sistemas de refrigeración y gestión de energía para prolongar su vida útil. A diferencia de un celular, un auto no está permanentemente conectado a la corriente, lo que ayuda a retrasar el reemplazo.
Cambiar la batería de un coche eléctrico es un proceso técnicamente complejo y, sobre todo, muy costoso. Este componente puede representar entre un 30 % y un 40 % del precio total del vehículo. Dependiendo de la tecnología, tamaño y capacidad, el costo de una batería para un auto 100 % eléctrico oscila entre los USD 12.000 y los USD 20.000.
Existen dos tecnologías principales: las baterías LFP (Fosfato de Hierro y Litio), que son más económicas pero algo menos eficientes, y las NCM (Níquel, Cobalto y Manganeso), que ofrecen mayor rendimiento y autonomía a un precio más elevado.
Se esperaba que el aumento de la producción industrial redujera los costos, una premisa que ya circulaba en 2020 y 2021. En ese entonces, los fabricantes apostaron por una transición acelerada hacia los eléctricos, anticipando una aceptación masiva que no se materializó con la rapidez prevista. Las proyecciones actuales indican que para 2030, el precio de las baterías podría disminuir hasta un 50 % o más. Hasta que eso ocurra, la incertidumbre sobre la durabilidad de la capacidad sigue siendo un freno para muchos conductores.
Aunque el costo de la electricidad es menor, lo que abarata el uso diario, el precio de compra sigue siendo elevado y el valor de reventa se ve afectado. Adquirir un vehículo eléctrico de segunda mano implica el riesgo de tener que cambiar la batería, con el consiguiente gasto.
Para arrojar luz sobre este tema, Carla, una plataforma sueca de comercio electrónico especializada en vehículos eléctricos, realizó un estudio analizando 9.954 pruebas de baterías en autos vendidos en Suecia, con datos recopilados entre 2022 y 2026.
El objetivo era determinar la tasa de degradación por ciclo de carga en un país donde la electromovilidad está muy extendida, solo superada por Noruega. Además, las bajas temperaturas extremas a las que se someten los vehículos ofrecen un escenario real para evaluar la tecnología.
Contrario a lo que podría esperarse, los resultados mostraron que no fueron los autos chinos los de mejor desempeño, sino los coreanos.
Según el informe, el Kia e-Niro lideró la clasificación. Después de recorrer 10.000 km, su batería conservaba una capacidad del 97,2 %.
El segundo lugar también fue para un modelo coreano del grupo Hyundai: el Hyundai Kona. Equipado con una batería de litio de 64 kWh, logró un rendimiento del 97,1 %.
El tercer puesto lo ocupó otro Kia, el SUV grande EV6, con una batería de 77 kWh y una capacidad remanente del 95,5 % tras los mismos 10.000 kilómetros.
En cuarto lugar se ubicó el sueco Volvo XC40 Recharge, con una batería china CATL de 69 kWh que mantuvo un 94,7 % de su capacidad inicial. Le siguió el Polestar 2, también de origen sueco y derivado de Volvo, con una batería CATL de 78 kWh y un rendimiento del 94,3 %.
La lista de los diez mejores se completa con:
- BMW i3: 93,7 %
- Polestar 2 (con batería LG Chem): 93,5 %
- Tesla Model 3 (con batería CATL LFP de 60 kWh): 93,3 %
- Audi e-tron 50 (batería NCM de 71 kWh): 93 %
- Audi e-tron 55 (batería NCM de 95 kWh): 92,9 %
Como dato relevante, el estudio de Carla reveló que, de los casi 10.000 vehículos analizados, el kilometraje promedio era de 5.046 km. De ellos, 9.383 autos presentaban entre el 90 % y el 100 % de la capacidad de su batería, mientras que solo 570 estaban entre el 75 % y el 90 %.
Por lo general, los fabricantes ofrecen una garantía de entre 8 y 10 años para los componentes relacionados con la batería y la gestión energética. Se considera que una batería ha llegado al final de su vida útil cuando su capacidad de carga desciende por debajo del 75 %, momento en el cual se recomienda su reemplazo.
Fuente: Infobae