Los monopatines eléctricos se convirtieron en una de las alternativas de movilidad urbana más empleadas en la actualidad. En numerosas ciudades, un creciente número de personas los utiliza para recorridos breves, esquivar la congestión y agilizar sus desplazamientos diarios. Esta popularidad afianzó su presencia en calles, ciclovías y áreas peatonales, junto con la percepción de que integran una nueva generación del transporte citadino.
Esa aceptación masiva va de la mano con un debate creciente acerca de su impacto en la seguridad. Mientras aumenta su utilización, también se multiplican las investigaciones que comparan los accidentes de estos vehículos con los de bicicletas y motocicletas. En ese contexto surge un hallazgo clave: diversos estudios señalan que pueden conllevar un mayor riesgo de lesiones severas, especialmente traumatismos craneales, daños viscerales y lesiones vasculares.
Según un análisis de siniestros en Inglaterra y Gales, los adultos que se desplazan en monopatín eléctrico presentan mayores probabilidades de sufrir lesiones cerebrales traumáticas que los conductores de moto o bicicleta.
Razones detrás del mayor peligro frente a motos y bicicletas
La investigación se basó en el registro nacional de traumatismos graves de 18 ciudades de Inglaterra y Gales, con datos recopilados entre 2020 y 2022. El cirujano David Bodansky, autor del estudio publicado el 6 de agosto, comparó las lesiones sufridas en colisiones por usuarios de monopatines eléctricos, motos y bicicletas. El análisis determinó que las lesiones cerebrales representaron más de un tercio de los daños registrados en adultos que empleaban estos vehículos eléctricos.
Según el estudio, los conductores de estos aparatos tenían más del triple de probabilidades de padecer traumatismos craneoencefálicos o daños en vasos sanguíneos, y asimismo un riesgo superior al de los ciclistas en esas mismas categorías. También se identificó una probabilidad 1,5 veces mayor de lesiones en órganos internos en comparación con los motociclistas. No obstante, el riesgo de fracturas óseas fue menor.
El medio Metro, que dio cuenta de los resultados, precisó que la muestra incluyó a 15.247 pacientes, de los cuales 580 eran usuarios de monopatines eléctricos, más de 7.000 motociclistas y 7.740 ciclistas. Según esa publicación, los usuarios de patinetes registraron 3,5 veces más probabilidades de lesión cerebral, 1,5 veces más riesgo de daño en órganos internos y 3,2 veces más probabilidades de lesiones en arterias o venas en comparación con los motociclistas.
Una posible explicación radica en el diseño del vehículo. Bodansky señaló, en declaraciones recogidas por The Guardian, que las ruedas pequeñas facilitan la pérdida de estabilidad ante baches o irregularidades. A ello se añade la postura de pie, que hace al usuario más propenso a ser lanzado hacia delante ante una frenada brusca o cuando una rueda se traba con un bordillo, un hueco o escombros en la calzada.
De acuerdo con The Conversation, la combinación de velocidad, ruedas pequeñas, falta de infraestructura adecuada, escaso uso del casco, poca educación vial e inexperiencia de muchos usuarios jóvenes configura un escenario de mayor vulnerabilidad. En ese artículo, la profesora Petya Ventsislavova, docente de psicología del transporte en la Universidad de Nottingham Trent, explicó que la conducción es distinta a la de una bicicleta, con una dirección más sensible y un centro de gravedad más alto, factores que reducen la estabilidad.
Medidas para mitigar los riesgos
Uno de los datos más citados es el escaso uso del casco. Según la investigación, menos del 6% de los usuarios de scooters declaró usarlo. Metro contrastó esa cifra con el 75% en motos y el 45% en ciclistas. Esa disparidad incide directamente en la frecuencia y severidad de las lesiones craneales.
El debate regulatorio también es central. The Guardian informó que el gobierno británico apoya desde 2020 pruebas de alquiler de monopatines eléctricos en Inglaterra, aunque hay cerca de un millón de unidades privadas en el Reino Unido. Estos vehículos privados no pueden circular legalmente por calles, caminos ni carriles bici públicos, y varias policías han detenido a miles de personas por infracciones. El Departamento de Transporte británico calificó los hallazgos de preocupantes y señaló que las pruebas se realizan en un entorno controlado antes de cualquier modificación legal amplia.
A juicio de Ventsislavova, la regulación futura debería ir más allá de definir por dónde pueden circular. En declaraciones a The Guardian, la especialista sugirió que se requiere formación obligatoria en seguridad. A diferencia de automóviles y motocicletas, estos vehículos se incorporaron sin requisitos formales de capacitación, a pesar de ser motorizados.
En España, cifras difundidas por The Conversation revelan que 459 personas fueron hospitalizadas en 2024 por accidentes con vehículos de movilidad personal, en su mayoría scooters, lo que supone un 34% más que en 2023. Además, los fallecidos pasaron de 10 a 19 en ese lapso. En Alemania, las muertes vinculadas a estos vehículos aumentaron 27% y la mitad de los heridos tenía menos de 25 años.
Especialistas coinciden en que las soluciones deben abordarse en varios frentes: mayor uso del casco, normas de tránsito más claras, formación obligatoria y mejoras de diseño que prioricen la estabilidad y la adaptación a distintos tipos de usuarios. En algunas regiones, donde el uso privado en la vía pública sigue prohibido, la discusión normativa permanece abierta mientras avanzan los proyectos piloto y la supervisión oficial sobre límites de velocidad, frenos, luces y otros requisitos de seguridad.
Fuente: Infobae